RDW week 21: 10,9% elektrisch is een signaal, geen vlootplan

De RDW-weekcijfers voor 11 tot en met 17 mei 2026 laten een opvallend stabiel beeld zien: 21 elektrische zware bedrijfsauto's op 192 registraties. Dat is 10,9% elektrisch weekaandeel. Vorige week was dat 21 op 206, dus 10,2%. Mei tot en met 17 mei staat op 45 elektrisch op 446 registraties en 2026 tot nu toe op 510 elektrisch op 4.917 zware bedrijfsauto's.

Dat is goed nieuws voor de volwassenheid van de markt. Maar voor een transportbedrijf is het ook precies het soort getal dat makkelijk verkeerd wordt gebruikt. 10,9% marktaandeel zegt dat de markt beweegt. Het zegt niet dat uw eigen routes, laadvensters, klanten, chauffeurs en netaansluiting al klaar zijn.

RDW-registraties bewijzen marktrichting. Uw eigen ritdata bewijst inzetbaarheid.

Wat het weekaandeel wel zegt

Een weekaandeel boven 10% betekent dat elektrische zware bedrijfsauto's geen losse demonstratie meer zijn. Er komen elke week voertuigen bij die in echte wagenparken terechtkomen. Dat verlaagt het psychologische risico: u bent niet meer de enige die de stap overweegt.

Ook de spreiding wordt interessanter. In week 21 pakten Mercedes-Benz, MAN en DAF samen 17 van de 21 elektrische weekregistraties in de eTruck Marktmonitor. Dat is geen bewijs dat elk merk overal past, maar wel een signaal dat keuze en leverbaarheid breder worden dan één voorkeursmerk of één nichetoepassing.

Wat het weekaandeel niet zegt

De fout is denken dat marktaandeel automatisch een businesscase maakt. Dat doet het niet. Een elektrische truck kan technisch beschikbaar zijn en toch operationeel verkeerd gekozen worden. Anders gezegd: de markt kan rijpen terwijl uw eigen eerste lane nog steeds te grillig is.

Daarom moet u RDW-data niet lezen als koopadvies, maar als timingadvies. De markt komt dichterbij. De vraag is niet of elektrisch zwaarder transport bestaat. De vraag is welke rit bij u als eerste zonder kunstgrepen elektrisch kan draaien.

De 6 checks voordat u dit vertaalt naar uw vloot

1. Check of uw eerste lane minder spannend is dan het marktgemiddelde

Begin niet met de rit die intern het meeste prestige heeft. Begin met de rit die het minste variatie kent: vaste klant, voorspelbare afstand, bekende docktijden, weinig omrijrisico en een duidelijk laadvenster. Als die lane niet rond te rekenen is, is het probleem meestal niet het RDW-weekaandeel maar uw operatie.

2. Check het laadvenster in uren, niet in hoop

Een elektrische truck vraagt een echt laadmoment. Nachtstilstand, pauze, retourvenster of klantladen moeten concreet zijn. Als de planning alleen zegt dat laden "ergens tussendoor" kan, is dat geen plan. Dan koopt u een truck en ontdekt u later dat de klok de beperkende factor is.

3. Check of subsidie de keuze ondersteunt, niet maskeert

AanZET kan de aanschaf drempel verlagen, maar subsidie mag geen zwakke inzetlogica goedpraten. Een truck die alleen aantrekkelijk lijkt zolang elke regeling maximaal meewerkt, is kwetsbaar. Reken eerst de operationele fit uit en gebruik subsidie daarna als versneller, niet als pleister.

4. Check de vrachtwagenheffing apart in uw TCO

De vrachtwagenheffing maakt emissieklasse en kilometerprofiel belangrijker. Voor dieselritten met veel heffingsplichtige kilometers kan de vergelijking richting elektrisch sneller kantelen. Maar ook hier geldt: reken met uw echte kilometers, massa, wegtype en klantcontract. Een generiek tariefverhaal is te grof voor een investeringsbesluit.

5. Check de klantafspraak voordat de truck komt

Elektrificatie wordt vaak intern voorbereid, terwijl de klantafspraak hetzelfde blijft. Dat is riskant. Laadvensters, venstertijden, wachttijd, retourlogistiek en calamiteiten moeten vooraf besproken worden. Als de klant geen enkele flexibiliteit geeft, moet de lane veel harder bewijs leveren.

6. Check uw fallback alsof de eerste maand tegenzit

De eerste elektrische truck moet niet afhankelijk zijn van een perfecte maand. Denk aan een tweede laadlocatie, hogere vertrek-SOC, aangepaste ritvolgorde, tijdelijke dieselbuffer of klantladen als noodroute. Fallback is geen zwaktebod. Het is het verschil tussen leren en schade maken.

Hoe u RDW-data praktisch gebruikt

De nuchtere conclusie

Week 21 bevestigt dat de elektrische truckmarkt niet meer stil staat. Dat is relevant voor directies die nog wachten op "bewijs dat anderen ook bewegen". Dat bewijs ligt er steeds vaker.

Maar de betere vraag is harder: welke dieselrit in uw operatie is nu zo voorspelbaar dat elektrisch rijden minder risico oplevert dan nog een jaar wachten? Wie die vraag niet kan beantwoorden, heeft geen truckkeuzeprobleem maar een dataprobleem.

Gebruik het RDW-signaal dus als startschot voor een lane-selectie. Niet als vrijbrief om elektrisch breder te beloven dan uw planning kan dragen.