Publiek laadnetwerk voor elektrische vrachtwagens in Europa: waar staan we in 2026?
Eén van de meest gehoorde bezwaren tegen elektrische vrachtwagens is: "Er zijn te weinig publieke laadpunten." Begin 2026 klopt dat steeds minder. Het Europese publieke laadnetwerk voor zware voertuigen groeit sneller dan ooit — gedreven door wetgeving, joint ventures van fabrikanten én toenemende vraag vanuit transporteurs.
In dit artikel brengen we de actuele stand in kaart: wie bouwen er, waar staan de hubs, wat verplicht de EU, en wat betekent dit concreet voor uw laadstrategie?
Milence: het laadnetwerk van de drie grote truckfabrikanten
Milence is in 2022 opgericht als joint venture tussen Daimler Truck, TRATON GROUP en Volvo Group. Het doel: een pan-Europees openbaar laadnetwerk specifiek voor elektrische vrachtwagens. Niet voor personenauto's, maar ontworpen met de truck en de chauffeur als uitgangspunt.
De eerste Milence-hub opende eind 2023 in Venlo. In juni 2024 volgde de flagship-hub in Antwerpen met 22 laadplaatsen — een van de grootste dedicated truck-laadhubs in Europa. Sindsdien groeit het netwerk gestaag langs de belangrijkste corridors tussen Nederland, België, Duitsland en Frankrijk.
Wat Milence onderscheidt van generieke laadnetwerken:
- Exclusief voor eTrucks — geen concurrentie met personenauto's om laadpunten
- Ultrasnelladen — hubs met CCS-laders tot 400 kW, voorbereid op MCS (megawatt charging)
- Chauffeursfaciliteiten — toiletten, douches, wifi en bewaakte parkeerplaatsen
- Open netwerk — alle merken eTrucks welkom, meerdere betaalmethoden inclusief de Milence Charge Card (€ 0,399/kWh excl. btw)
AFIR: de EU-verordening die laadinfrastructuur afdwingt
In april 2023 nam de EU de Alternative Fuels Infrastructure Regulation (AFIR) aan. Deze verordening verplicht lidstaten om langs het TEN-T-kernnetwerk publieke laadinfrastructuur voor zware voertuigen te realiseren. De belangrijkste deadlines:
| Deadline | Verplichting |
|---|---|
| 31 december 2025 | Elke 120 km langs het TEN-T-kernnetwerk minimaal 1.400 kW vermogen per laadlocatie voor zware voertuigen |
| 31 december 2027 | Elke 60 km langs het TEN-T-kernnetwerk; vermogen opgeschaald naar 2.800 kW per locatie |
| 31 december 2030 | Volledige dekking inclusief het uitgebreide TEN-T-netwerk |
Dit betekent concreet: de komende jaren moeten er langs alle grote Europese snelwegen publieke snellaadpunten voor vrachtwagens verschijnen. Niet als optie, maar als wettelijke verplichting voor elke EU-lidstaat.
CO₂-normen als versneller
Naast de laadinfrastructuur duwt de EU ook aan de vraagkant. In mei 2024 nam de Europese Raad de aangescherpte CO₂-normen voor zware voertuigen aan:
- 2030: 45% CO₂-reductie ten opzichte van 2019-niveaus
- 2035: 65% reductie
- 2040: 90% reductie voor trucks en bussen; 100% zero-emission voor stadsbussen vanaf 2035
Volgens het IEA is snelle adoptie van zero-emission voertuigen, waaronder elektrische en waterstof-trucks, essentieel om de benodigde 15% emissiereductie in de sector te halen tegen 2030.
"De combinatie van verplichte laadinfrastructuur en aangescherpte CO₂-normen maakt het 'wachten tot later' steeds riskanter. Wie in 2026 begint met plannen, heeft nog de luxe om het stapsgewijs te doen."
Naast Milence: andere spelers in het veld
Milence is niet de enige die bouwt. Het Europese publieke laadlandschap voor trucks wordt ook gevormd door:
- IONITY — oorspronkelijk gericht op personenauto's, breidt steeds meer uit naar zware voertuigen met hogere vermogens
- Shell Recharge / bp pulse — olieproducenten die investeren in trucklaadinfrastructuur als onderdeel van hun energietransitie
- Fastned — Nederlandse snellaadpionier die steeds meer locaties geschikt maakt voor grotere voertuigen
- E.ON Drive Infrastructure — bouwt dedicated truck-laadhubs in Duitsland en Scandinavië
Daarnaast investeren netbeheerders en logistieke vastgoedbedrijven (zoals GLP en Prologis) in laadinfrastructuur op logistieke knooppunten en distributiecentra. Het onderscheid tussen publiek en semi-publiek laden vervaagt.
Wat betekent dit voor uw laadstrategie?
De groei van het publieke laadnetwerk verandert de businesscase voor elektrische vrachtwagens op drie manieren:
1. Langere routes worden haalbaar
Met publieke laadhubs elke 60-120 km langs de hoofdcorridors worden routes van 400-600 km per dag realistisch voor elektrische trucks. Niet door een grotere batterij, maar door slim tussentijds bijladen.
2. Depotladen + publiek laden = optimale mix
De meeste transporteurs zullen een combinatie gebruiken: 's nachts laden op het eigen depot (laagste kWh-prijs) en overdag bijladen op publieke hubs waar nodig. Dit verlaagt de druk op de batterijcapaciteit én op uw netaansluiting.
3. Risico van afwachten neemt toe
Nu de infrastructuur er daadwerkelijk komt, vervalt het belangrijkste argument om te wachten. Tegelijkertijd worden de CO₂-normen strenger en de operationele faciliteiten langs de corridors beter. Wie nu begint met plannen, heeft meer keuze in trucks, betere subsidievoorwaarden en minder concurrentie om laadcapaciteit.
Conclusie: het laadnetwerk is geen excuus meer
"Er zijn geen laadpunten" was in 2022 een valide zorg. In 2026 is het een achterhaald argument. Het Europese publieke laadnetwerk voor trucks groeit exponentieel, gedreven door EU-wetgeving, fabrikant-investeringen en marktvraag.
De echte vraag is niet meer of het netwerk er komt, maar of uw vloot klaar is om het te gebruiken.
Wilt u weten hoe publiek laden past in uw vlootstrategie?
Nijenhuis Truck Solutions helpt transportbedrijven bij het opstellen van een laadstrategie die depotladen en publiek laden optimaal combineert. Merkonafhankelijk en data-gedreven.
Plan een vrijblijvend gesprekBronnen
- Milence — Over Milence: onze missie en het laadnetwerk
- Milence — Begin met opladen: laadhubs, tarieven en handleiding
- IEA — Trucks & buses: global outlook and policy tracker
- EU Raad — CO₂-emissienormen zware voertuigen (PE-29-2024-REV-1)
- TVM verzekeringen — Zero emissie dossier: risico's, kosten en samenhang