Laadnetwerk voor elektrische vrachtwagens in de Benelux: de stand van zaken in 2026

De opmars van elektrisch laden reikt nu tot het zware wegtransport — met steeds meer publieke laadpunten voor vrachtwagens.

De groei van het publieke laadnetwerk

Het eerste kwartaal van 2026 markeert een kantelpunt voor het publieke laadnetwerk voor elektrische vrachtwagens in de Benelux. Waar transportondernemers twee jaar geleden nog nauwelijks een publiek laadpunt voor hun truck konden vinden, verschijnen er nu in rap tempo nieuwe locaties langs snelwegen en op bedrijventerreinen.

De reden is helder: de AanZET-subsidie van 2026 was binnen twee dagen overtekend. Er werden voor meer dan €90 miljoen aan aanvragen ingediend op een budget van €78 miljoen. Dat betekent honderden nieuwe elektrische vrachtwagens die de komende maanden op de weg komen — en die allemaal moeten laden.

„De logistieke sector is een van de moeilijkste om te elektrificeren, juist omdat vrachtwagens zulke grote laadbehoefte hebben." — Han Dix, Country Manager Benelux bij Kempower

Belangrijkste spelers in de Benelux

Drie partijen bepalen op dit moment het beeld als het gaat om publiek laden voor vrachtwagens in Nederland en België.

DCB Energy × Kempower: het grootste publieke trucklaadnetwerk

Het Nederlandse brandstofdistributiebedrijf DCB Energy heeft samen met de Finse laadfabrikant Kempower het grootste publieke trucklaadnetwerk in de Benelux opgezet. In totaal worden acht locaties uitgerust met 64 laadpunten en een gezamenlijke capaciteit van 12,8 MW.

Het vlaggenschip in Transportzone Meer (België, vlak bij de Nederlandse grens) draait al sinds vorig jaar met tien trucklaadpunten. Inmiddels zijn ook locaties in Aalsmeer, Assen, Waalwijk en Breda operationeel. Schiphol-Amsterdam en twee locaties in Rotterdam volgen dit jaar nog.

Steeds meer rustplaatsen en truckparkings worden uitgerust met snellaadpunten voor elektrische vrachtwagens.

Elke lader kan tot 400 kW leveren via dynamisch vermogensbeheer — het systeem verdeelt het beschikbare vermogen automatisch over de aangesloten voertuigen. Dat voorkomt wachttijden op drukke momenten.

Milence: het Europese netwerk van de truckfabrikanten

Milence, opgericht in 2022 als joint venture van Daimler Truck, TRATON GROUP en Volvo Group, bouwt aan een grensoverschrijdend openbaar laadnetwerk voor zware voertuigen. Vanuit kantoren in Amsterdam en Arnhem rolt Milence ultrasnelle laadpunten uit langs Europese transportcorridors.

„Niet-elektrische vrachtwagens zijn verantwoordelijk voor bijna 25% van de uitstoot van het wegtransport in Europa." — Milence

Het bedrijf richt zich specifiek op de chauffeurservaring: elke Milence-hub wordt ontworpen met oog voor zowel de truck als de bestuurder. Die aanpak leverde in 2025 de Architizer A+Award op in de categorie Sustainable Transport.

Shell Recharge, TotalEnergies en Fastned

Naast de gespecialiseerde trucklaadaanbieders hebben ook de grote energiebedrijven hun eerste trucklaadlocaties geopend of aangekondigd in de Benelux. Deze partijen hebben een bestaand netwerk van tanklocaties dat relatief snel kan worden uitgebreid met laadpunten voor zwaar transport.

Het laadpuntentekort: AFIR versus de werkelijkheid

Ondanks de groei is er een structureel probleem. Volgens onderzoek van het International Council on Clean Transportation (ICCT) heeft de Europese truckvloot in 2030 tussen de 22 en 28 gigawatt aan laadcapaciteit nodig. Dat vertaalt zich naar 150.000 tot 175.000 private en 60.000 tot 80.000 publieke laadpunten in de EU.

Dat tekort raakt Nederlandse vervoerders direct. Regionale distributie kun je grotendeels met depotladen oplossen, maar voor langeafstandstransport is publiek snelladen onmisbaar. Zonder voldoende megawattladers dreigen wachttijden, routebeperkingen en hogere operationele kosten.

„Nederland beschikt in 2030 hoogstens over de helft van het aantal laadpunten dat nodig is voor het groeiende aantal elektrische vrachtwagens." — ICCT-rapport, oktober 2025

Megawattladen: de volgende stap

Voor langeafstandstransport is het Megawatt Charging System (MCS) de technologie die het verschil gaat maken. Waar de huidige CCS-laders tot circa 400 kW leveren, kan MCS laadvermogens tot 3,75 MW bereiken. Dat maakt het mogelijk om een vrachtwagen tijdens een reguliere rustpauze van 45 minuten voldoende bij te laden voor de volgende etappe.

Distributiecentra worden steeds vaker tegelijk depot én laadlocatie voor elektrische vloten.

De eerste praktijktests met MCS zijn veelbelovend. Mercedes-Benz Trucks test momenteel de eActros 600 met megawattladen op de openbare weg. MAN heeft in Zweden succesvolle winterlaadruns gedaan bij temperaturen ver onder het vriespunt. Kempower heeft in Scandinavië en Californië de eerste MCS-laders operationeel.

Het ICCT schat dat Europa in 2030 tussen de 4.000 en 5.300 megawattladers nodig heeft. Die leveren bijna 15 procent van de totale laadcapaciteit, maar maken slechts 2 procent van het totaal aantal laadpunten uit.

Depotladen als basis

De meeste elektrische vrachtwagens zullen 's nachts laden op het eigen depot. Dat is de goedkoopste en meest efficiënte manier: lagere stroomtarieven, voorspelbare planning en geen omrijkosten.

Maar depotladen vraagt wél om een flinke investering in de eigen laadinfrastructuur — en om voldoende netcapaciteit. Netcongestie is in grote delen van Nederland een reëel probleem. De ICCT waarschuwt dat trage vergunningprocedures en investeringsvertragingen bij netbeheerders het tempo van de transitie kunnen afremmen.

„Waar regionale distributie grotendeels met depotladen kan worden opgelost, blijft voor langeafstandstransport de beschikbaarheid van publieke snellaadpunten cruciaal."

Wat moet je nu doen?

Het laadnetwerk groeit, maar wacht niet tot het perfect is. Transportondernemers die nu starten hebben een voorsprong:

• Breng je eigen laadbehoefte in kaart. Welke routes rijdt je vloot? Waar kun je laden op het depot, en waar heb je publieke laders nodig?
• Regel netaansluiting vroegtijdig. Een zwaardere netaansluiting heeft een doorlooptijd van maanden tot soms meer dan een jaar. Begin nu met de aanvraag bij je netbeheerder.
• Ken de publieke laadpunten op je routes. Kaarten van Milence, DCB Energy en andere aanbieders helpen bij de routeplanning.
• Houd de AanZET-subsidie in de gaten. Ondanks de overtekening kan er door afvallers nog budget vrijkomen. De volgende ronde komt ook.
• Bereid je voor op de vrachtwagenheffing. Per 1 juli 2026 wordt rijden met een dieseltruck duurder. Dat verandert de TCO-berekening ten gunste van elektrisch.