Laadinfrastructuur assessment: wat heeft uw depot nodig voor elektrische vrachtwagens?
De meest onderschatte stap bij de overstap naar elektrische vrachtwagens is niet het voertuig. Het is het depot. Uw bedrijfsterrein moet stroom kunnen leveren — op het juiste moment, in de juiste hoeveelheid, tegen een beheersbare prijs. En dat is niet vanzelfsprekend.
Een laadinfrastructuur assessment brengt in kaart wat uw depot nu kan, wat het straks moet kunnen, en wat daarvoor nodig is. Het voorkomt de situatie die ik te vaak zie: trucks op het terrein, maar geen stroom om ze te laden.
In dit artikel doorloop ik de vijf stappen van een laadinfra assessment, de keuzes die u onderweg maakt, en de kosten waar u rekening mee moet houden.
Stap 1: Vermogensanalyse — wat kan uw aansluiting nu?
Elk bedrijfsterrein heeft een netaansluiting met een bepaalde capaciteit, uitgedrukt in ampère (A) of kilovoltampère (kVA). Die capaciteit deelt u met alles wat stroom verbruikt: verlichting, kantoor, werkplaats, koelinstallaties, en straks ook uw laadpunten.
Wat u moet weten
- Huidige aansluitwaarde: staat op uw energiecontract of op het aansluitingsblad van de netbeheerder. Typisch 3×80A tot 3×160A voor een transportdepot.
- Huidig verbruiksprofiel: wanneer is de piek? Overdag (werkplaats, kantoor) of 's nachts (koeling, verlichting)? Dit bepaalt hoeveel ruimte er over is voor laden.
- Beschikbare capaciteit: het verschil tussen uw aansluitwaarde en uw piekverbruik. Dat is de ruimte voor laden — tenzij u verzwaart.
| Aansluitcapaciteit | Beschikbaar vermogen (indicatief) | Geschikt voor |
|---|---|---|
| 3×80A (55 kVA) | 20–30 kW vrij | 1 truck langzaam nachtladen (AC 22 kW) |
| 3×160A (110 kVA) | 40–70 kW vrij | 1–2 trucks nachtladen of 1 truck via DC 50 kW |
| 3×250A (173 kVA) | 80–120 kW vrij | 2–3 trucks nachtladen met smart charging |
| Middenspanning (≥630 kVA) | 200+ kW vrij | 4+ trucks, DC-snelladen mogelijk |
Let op: de aansluitwaarde is niet hetzelfde als het beschikbare vermogen. U deelt die capaciteit met uw gehele bedrijfsvoering. Laat een elektrotechnisch bureau een meting doen van uw werkelijke verbruiksprofiel over minimaal één week.
Stap 2: Laadbehoefte in kaart brengen
Hoeveel stroom u nodig heeft, hangt af van vier factoren:
- Aantal voertuigen: hoeveel eTrucks wilt u nu laden, en hoeveel over 3–5 jaar?
- Batterijcapaciteit: een Volvo FL Electric (265 kWh) vraagt minder dan een Volvo FH Electric (540 kWh)
- Dagelijks verbruik: hoeveel kWh verbruikt elke truck per dag? Dat hangt af van de route, lading en rijstijl. Typisch: 80–200 kWh/dag voor distributie.
- Beschikbare laadtijd: 8 uur nachtladen is heel anders dan 1 uur tussendoor laden
Rekenvoorbeeld: 3 distributietrucks
Stel: u heeft 3 trucks die elk 120 kWh per dag verbruiken. U wilt ze 's nachts laden in 8 uur.
- Totale laadbehoefte: 3 × 120 kWh = 360 kWh per nacht
- Benodigd vermogen: 360 kWh / 8 uur = 45 kW gemiddeld
- Met smart charging en spreiding: 50–60 kW piekvermogen
Dat past op een 3×160A aansluiting — mits de rest van uw bedrijfsvoering 's nachts weinig verbruikt. Maar als u die trucks in 2 uur wilt laden met DC-snelladers, heeft u 180 kW nodig. Dan moet u verzwaren.
De laadsnelheid die u nodig heeft, wordt niet bepaald door de technologie — maar door uw operatie. Nachtladen is goedkoop. Snelladen is flexibel. De keuze is een bedrijfsbeslissing.
Stap 3: Laadoplossing kiezen
Er zijn drie hoofdcategorieën laadoplossingen voor eTrucks op het depot:
AC-laden (wisselstroom)
| Kenmerk | Waarde |
|---|---|
| Vermogen | 11–43 kW per laadpunt |
| Laadtijd (300 kWh batterij) | 7–27 uur |
| Investering per laadpunt | €3.000–€8.000 |
| Geschikt voor | Nachtladen, weekendladen, lage urgentie |
| Voordelen | Lage investering, lage netbelasting, eenvoudige installatie |
| Nadelen | Langzaam, niet geschikt voor tussendoor-laden overdag |
DC-laden (gelijkstroom)
| Kenmerk | Waarde |
|---|---|
| Vermogen | 50–350 kW per laadpunt |
| Laadtijd (300 kWh batterij) | 1–6 uur |
| Investering per laadpunt | €50.000–€150.000 |
| Geschikt voor | Bijladen overdag, meerdere shifts, flexibele operatie |
| Voordelen | Snel, flexibel, schaalt goed voor grotere vloten |
| Nadelen | Hoge investering, hoge netbelasting, onderhoudsgevoeliger |
Combinatie AC + DC
De meeste depots met meer dan twee eTrucks kiezen uiteindelijk voor een combinatie:
- AC-laadpunten voor de vaste nachtlading — goedkoop en betrouwbaar
- Eén DC-snellader als noodvoorziening en voor bijladen tussendoor
Dit geeft u de laagste kosten voor de dagelijkse operatie en de flexibiliteit om pieken op te vangen.
Stap 4: Smart charging — het verschil tussen betaalbaar en onbetaalbaar
Smart charging (ook: load management of load balancing) is de software die bepaalt welke truck wanneer en hoeveel stroom krijgt. Het is het verschil tussen een laadinfrastructuur die werkt en een die uw energierekening verdrievoudigt.
Wat smart charging doet
- Piekdemping: voorkomt dat alle trucks tegelijk op vol vermogen laden. Verdeelt de beschikbare capaciteit intelligent.
- Prioritering: de truck die morgen vroeg weg moet, krijgt voorrang op de truck die pas 's middags vertrekt.
- Daluren benutten: verschuift laden naar momenten dat stroom goedkoper is (nacht, weekend).
- Netbescherming: houdt het totale verbruik onder de aansluitlimiet zodat zekeringen niet uitvallen.
Wat het bespaart
Een concreet voorbeeld. Depot met 4 trucks, elk 120 kWh dagverbruik:
| Scenario | Piekvermogen | Benodigde aansluiting | Jaarkosten energie (indicatief) |
|---|---|---|---|
| Zonder smart charging | 4 × 50 kW = 200 kW | Middenspanningsaansluiting | €32.000 (incl. piekbelasting) |
| Met smart charging | Max 80 kW (gestuurd) | 3×250A (bestaand of lichte verzwaring) | €22.000 (daluren + spreiding) |
Besparing: smart charging kan €10.000+/jaar besparen én een netaansluitingsverzwaring van €50.000–€200.000 voorkomen. Het is geen luxe — het is een vereiste.
Stap 5: Toekomstbestendig plannen
De grootste fout die u kunt maken met laadinfrastructuur is plannen voor vandaag. U koopt nu misschien twee eTrucks, maar over drie jaar zijn het er acht. Uw laadinfrastructuur moet meegroeien — zonder dat u alles opnieuw moet aanleggen.
Wat 'toekomstbestendig' betekent in de praktijk
- Bekabeling oversizen: leg nu kabels die 2–3× meer vermogen aankunnen dan u vandaag nodig heeft. Kabels graven is duur — graven doe je één keer.
- Lege mantelpijpen: trek extra leidingwerk naar laadpuntlocaties die u later wilt gebruiken. Kosten nu: verwaarloosbaar. Kosten later als u het niet doet: opnieuw graven.
- Schakelruimte reserveren: zorg dat uw verdeelkast plek heeft voor extra groepen en aansluiting van toekomstige laadpunten.
- Netaansluiting voorbereiden: als u weet dat u over 3 jaar gaat verzwaren, start dan nu het voortraject bij de netbeheerder. De wachttijden zijn 6–24 maanden.
- Software-platform kiezen: kies een smart charging platform dat schaalt. Niet de app van de laadpaalleverancier, maar een fabrikaatonafhankelijk systeem dat meerdere merken en laadpunten aanstuurt.
De goedkoopste laadinfrastructuur is de infrastructuur die u niet twee keer hoeft aan te leggen. Plan voor 5 jaar, investeer voor 2 jaar.
Kosten: wat kost een laadinfra assessment en de uitvoering?
| Onderdeel | Indicatieve kosten | Doorlooptijd |
|---|---|---|
| Vermogensanalyse + meting | €2.000–€5.000 | 1–2 weken |
| Laadinfra assessment (compleet) | €5.000–€15.000 | 2–4 weken |
| AC-laadpunt (installatie incl.) | €5.000–€12.000 per punt | 2–6 weken |
| DC-snellader (installatie incl.) | €60.000–€180.000 per punt | 8–16 weken |
| Smart charging systeem | €2.000–€10.000 + €50–200/maand | 1–4 weken |
| Netaansluitingsverzwaring (indien nodig) | €30.000–€200.000+ | 6–24 maanden |
| Bekabeling + grondwerk | €5.000–€30.000 | 2–8 weken |
Totaalinvestering: drie scenario's
| Scenario | Investering (excl. BTW) |
|---|---|
| Klein: 1–2 trucks, AC nachtladen, geen netverzwaring | €15.000–€30.000 |
| Middel: 3–5 trucks, AC + 1 DC, smart charging, lichte verzwaring | €100.000–€250.000 |
| Groot: 6+ trucks, meerdere DC, middenspanning, volledig energiemanagement | €300.000–€750.000+ |
Subsidie: laadinfrastructuur voor eTrucks kan in aanmerking komen voor EIA (Energie-investeringsaftrek) en MIA/Vamil. Dat kan het effectieve kostenvoordeel tot 20-30% verlagen. Check altijd de actuele voorwaarden bij RVO.
De 7 vragen die uw assessment moet beantwoorden
Checklist laadinfra assessment
- Wat is mijn huidige aansluitcapaciteit en piekverbruik? — Meting nodig, niet gokken.
- Hoeveel eTrucks wil ik laden, nu en over 3–5 jaar? — Plan groot, investeer gefaseerd.
- Wat is mijn dagelijkse laadbehoefte in kWh? — Gebaseerd op werkelijke routedata.
- Wanneer kan ik laden? Nacht, dag, tussendoor? — Bepaalt of AC voldoende is of DC nodig.
- Moet ik mijn netaansluiting verzwaren? — Start het proces 12+ maanden van tevoren.
- Welk smart charging platform past bij mijn situatie? — Fabrikaatonafhankelijk, schaalbaar.
- Wat zijn de totale kosten over 5 jaar? — Investering + energie + onderhoud + eventuele netverzwaring.
Veelgemaakte fouten bij laadinfra
- Te laat beginnen: de netaansluiting is de langste doorlooptijd. Start eerst.
- Alleen op prijs kopen: de goedkoopste laadpaal is niet altijd de slimste. Let op smart charging-ondersteuning, servicecontracten en OCPP-compatibiliteit.
- Geen groeiscenario: wie nu plant voor 2 trucks maar over 2 jaar 6 nodig heeft, betaalt dubbel voor grondwerk en bekabeling.
- Energiecontract niet aanpassen: uw huidige energieleverancier is mogelijk niet de goedkoopste voor een laadprofiel. Vergelijk tarieven voor piek/dal en capaciteitstarieven.
- Zonnepanelen niet meenemen: als u dak- of terreinruimte heeft, kunnen zonnepanelen 20–40% van uw laadbehoefte dekken. Maar ze moeten meegerekend worden in het vermogensplaatje.
Wanneer start u?
Het korte antwoord: nu. Niet omdat u morgen eTrucks nodig heeft, maar omdat de doorlooptijden lang zijn. Een netaansluitingsverzwaring duurt 6–24 maanden. Een laadpuntinstallatie 2–4 maanden. Het assessment zelf 2–4 weken.
Als u weet dat u in 2027 elektrisch wilt rijden, moet het assessment in 2026 af zijn. Als u in 2026 wilt beginnen, had het assessment eigenlijk al moeten draaien.
Het assessment is geen kostenpost. Het is de verzekering tegen een depot dat niet klaar is wanneer uw trucks arriveren.
Laadinfra assessment voor uw depot?
Wij voeren merkonafhankelijke laadinfrastructuur assessments uit voor transportbedrijven in heel Nederland. Van vermogensanalyse tot groeiplan — zodat uw depot klaar is wanneer uw eTrucks arriveren.
Vraag een assessment aan →Bronnen
- Netbeheer Nederland — Informatie netaansluitingen en capaciteit
- RVO — EIA subsidieregeling
- NEN — NEN 1010 en NEN 3140 normen voor elektrische installaties
- Open Charge Alliance — OCPP standaard voor laadpunten
- Elaad NL — Kennis en onderzoek laadinfrastructuur
- Nijenhuis Truck Solutions — praktijkervaring uit depot-assessments 2024–2026