EY-Eurelectric rapport: elektrische vrachtwagens nu al goedkoper in gebruik

6 maart 2026 · Nijenhuis Truck Solutions · Leestijd: 7 minuten

Er is een nieuw rapport dat de discussie over elektrische vrachtwagens definitief verschuift van "wordt het ooit rendabel?" naar "hoeveel loop je al mis?" Het Fleet Forward-rapport van EY en Eurelectric, gepubliceerd op 4 maart 2026, levert het meest complete economische bewijs tot nu toe: elektrische vrachtwagens zijn nu al goedkoper in dagelijks gebruik dan hun dieselevenknieën.

Niet in een pilotomgeving. Niet in een simulatie. In de echte wereld, op echte Europese routes.

"Onderhoudskosten voor elektrische vrachtwagens liggen 30-40% lager dan bij dieselmodellen. Depotladen verbetert de economische haalbaarheid nog verder." — EY-Eurelectric Fleet Forward rapport

De kern: €246 miljard aan besparingen tot 2030

Het EY-Eurelectric rapport analyseert vlootelectrificatie over drie segmenten — personenauto's, bestelwagens en vrachtwagens — in meerdere Europese markten. De conclusie is ondubbelzinnig: in elk segment leveren elektrische voertuigen vandaag al operationele kostenvoordelen op.

De cijfers voor het totale Europese vlootsegment:

60% van alle nieuwe voertuigverkopen in de EU komt van vloten. Dat maakt bedrijfsvloten de grootste hefboom voor de transitie naar schone mobiliteit — en tegelijkertijd de grootste bron van concurrentievoordeel voor wie nu beweegt.

Specifiek voor vrachtwagens: waar zit de winst?

Het rapport ontleedt de TCO (total cost of ownership) voor medium- en heavy-duty trucks op Europese routes. De resultaten variëren per corridor, maar het patroon is consistent:

• Frankrijk (long haul): 14% lagere operationele kosten ten opzichte van diesel
• Frankrijk-Duitsland: 16% lager — mede door CO₂-gerelateerde tolheffingen in Duitsland
• Frankrijk-Roemenië: 5% lager — langere corridors met minder laadinfrastructuur drukken het voordeel
• Onderhoud: 30-40% lagere kosten door minder bewegende onderdelen, geen olie, langere remlevensduur

"Operationele kosten vormen het grootste deel van de total cost of ownership. De voordelen verschuiven de economische balans nu al in het voordeel van elektrische vloten." — Fleet Forward, EY-Eurelectric

Canadees bewijs: €145.000 besparing per truck

Het Europese rapport wordt ondersteund door de tot nu toe grootste real-world test met elektrische vrachtwagens in Noord-Amerika. Het onderzoek van FPInnovations' PIT Group, gepubliceerd in februari 2026, volgde twee vloten gedurende 12 maanden en meer dan 200.000 kilometer.

De resultaten: een geprojecteerde besparing van $157.126 per truck over zes jaar (circa €145.000). Freightliner eCascadia's werden vergeleken met hun diesel-equivalent, de Cascadia. Zelfde routes, zelfde seizoenen, zelfde operationele druk.

De onderzoekers benadrukken wel: het succes hing niet af van de technologie alleen, maar van operationele afstemming. Vloten die hun routes, terminals en laadschema's aanpasten aan de kenmerken van elektrisch, presteerden significant beter.

"Twaalf maanden, over verschillende seizoenen, met twee afzonderlijke vloten — dat is iets wat vloten normaal niet zelf kunnen doen." — Maxime Tanguay-Laflèche, FPInnovations PIT Group

Het laadnetwerk groeit mee

Een veelgehoord bezwaar — "er zijn te weinig laadpunten" — verliest snel aan kracht. Deze week opende Milence zijn vierde laadhub in België, strategisch gelegen bij de Volvo-fabriek in Gent. Vier CCS-laadpunten met 400 kW, doorrijplaatsen en sanitaire voorzieningen — specifiek ontworpen voor vrachtwagens.

De hub maakt deel uit van de TEN-T North Sea–Mediterranean Corridor en verbindt logistieke regio's in België met Nederland, Frankrijk en Duitsland. MCS-technologie (Megawatt Charging System) is al operationeel bij Milence in Zwolle, Antwerpen-Brugge en Landvetter — daarmee laad je een truck in 30-45 minuten.

Met een basistarief van €0,379 per kWh (excl. btw) in België zijn de publieke laadkosten ook transparanter dan ooit.

Vier barrières die overblijven

Het EY-Eurelectric rapport is niet alleen positief. Het identificeert vier structurele barrières die grootschalige adoptie vertragen:

1. Beleidsfragmentatie: wisselende subsidies en regelgeving per land maken het lastig om met vertrouwen te investeren
2. Laadinfrastructuur en netcapaciteit: ongelijke uitrol, trage vergunningverlening en lokale netcongestie
3. Kennisgebrek: veel vlootbeheerders missen praktische handvatten voor laadstrategieën, restwaarde en onderhoud
4. Financieringsmodellen: hogere aanschafkosten vereisen nieuwe lease- en financieringsstructuren

Dat zijn reële obstakels. Maar het zijn oplosbare obstakels — geen fundamentele beperkingen van de technologie.

Wat betekent dit voor jouw vloot?

De conclusie van het EY-Eurelectric rapport is niet subtiel: voor veel bedrijfsvloten is het omslagpunt niet langer theoretisch — het is er al. De operationele kostenvoordelen zijn meetbaar, de laadinfrastructuur groeit, en de onderhoudsbesparingen zijn substantieel.

De vraag is niet meer óf elektrische vrachtwagens rendabel worden. De vraag is hoeveel voorsprong je nu opbouwt — of hoeveel je inlevert door te wachten.

"Vandaag is hét moment, om de voorsprong van morgen te nemen." — Johnny Nijenhuis, Nijenhuis Truck Solutions