Europese eTruck-markt in stroomversnelling: wat de cijfers van 2025 betekenen voor uw vloot

Milence opende begin maart 2026 een nieuw publiek laadplein in de haven van Gent — het vierde in België.

De Europese markt voor elektrische vrachtwagens is in 2025 harder gegroeid dan veel vlootmanagers hadden verwacht. Nieuwe data van Transport & Environment laten zien dat het marktaandeel van elektrische trucks in Europa steeg naar 5,6% sinds de eerste CO₂-norm voor trucks inging in juli 2025. Daarvoor was dat 3,5%. Eén op de vier elektrische trucks die ooit in Europa is verkocht, werd geregistreerd ná die datum.

Dat is geen abstracte trend. Dit zijn directe signalen voor vlootbeslissingen die u in 2026 en 2027 neemt.

De verschuiving van niche naar mainstream is al begonnen. De vraag is niet meer óf, maar hoe snel uw sector meebeweegt.

De cijfers op een rij

De T&E-analyse van maart 2026 geeft een helder beeld van waar de Europese eTruck-markt staat:

• 5,6% marktaandeel voor elektrische trucks in Europa sinds juli 2025, gestegen van 3,5% in de twaalf maanden daarvoor.
• Nederland, Noorwegen, Zweden en Denemarken zijn koplopers met 16–18% elektrisch marktaandeel.
• China leidt mondiaal met 15% marktaandeel, vergeleken met 5% in Europa.
• Daimler Truck heeft Volvo Group ingehaald als grootste fabrikant van elektrische trucks in Europa.
• Eén op de vier elektrische trucks ooit in Europa geregistreerd is verkocht sinds de CO₂-norm van juli 2025.

Vooral dat laatste punt is veelzeggend. Regelgeving werkt. Niet als theoretisch kader, maar als directe aanjager van productie en verkoop.

Het Milence-laadplein in Zwolle, dat ook al MCS-technologie operationeel heeft voor snelladen tot 45 minuten.

Nederland als Europese koploper — maar niet vanzelf

Dat Nederland bij de kopgroep zit met 16–18% elektrisch marktaandeel is geen toeval. Het is het resultaat van een combinatie van beleid die samenkomt: zero-emissiezones, de aanstaande vrachtwagenheffing, de AanZET-subsidieregeling, en nu ook zichtbare uitrol van publieke laadinfrastructuur.

Milence — het joint venture van Daimler Truck, TRATON GROUP en Volvo Group — opende begin maart 2026 zijn vierde Belgische hub in Gent. Met vier CCS-laadpunten tot 400 kW en een upgrade naar MCS (Megawatt Charging System) in de planning. In Zwolle, Antwerpen-Brugge en Landvetter draait MCS-technologie al. Laadtijden van 30 tot 45 minuten voor zware trucks zijn operationeel.

Die combinatie van nationale stimulering en corridorinfrastructuur geeft Nederland een concrete voorsprong. Maar de markt wacht niet. Duitsland groeit snel als grootste truckmarkt, en China investeert op een schaal die Europa dwingt om ambitieuzer te zijn.

De financieringskloof: het echte knelpunt

Anja van Niersen, CEO van Milence, formuleerde het in september 2025 scherp: Europa's probleem is niet een gebrek aan visie, maar aan uitvoering. De technologie is er. De trucks zijn er. Wat achterblijft, is de financiering.

De kern van het probleem is een vicieuze cirkel: publieke laadinfra moet eerder beschikbaar zijn dan de vloten die ervan gebruik maken. Dat betekent twee tot drie jaar lage bezetting voor infrastructuurbedrijven, terwijl zij hoge voorinvesteringen dragen. Aan de andere kant worstelen vloten met de hogere aanschafprijs van elektrische trucks en het ontbreken van langetermijn vrachtcontracten om die investering te dekken.

Geen infra, geen vloten. Geen vloten, geen infra. Die cirkel doorbreekt u alleen met een combinatie van beleid, financiering en eigen initiatief.

Het Draghi-rapport over Europese concurrentiekracht waarschuwde al: Europa's onvermogen om kapitaal naar strategische sectoren te krijgen is het kernprobleem. Niet het gebrek aan plannen.

Wat dit voor uw vloot betekent

De druk neemt van meerdere kanten tegelijk toe:

1. CO₂-tolheffing (Eurovignette) maakt dieselkilometers structureel duurder. In Nederland komt daar de vrachtwagenheffing bovenop.
2. CO₂-beprijzing via ETS2 voegt vanaf 2027 een directe prijs toe aan fossiele transportbrandstoffen.
3. RED III geeft groene stroom-credits aan publiek en privaat laden, wat de businesscase voor depotladen verbetert.
4. Fabrikanten versnellen: Daimler Truck is nu de grootste eTruck-producent. MAN, Volvo en DAF verbreden hun aanbod.

Vlootvernieuwing begint bij het doorrekenen van scenario's — niet bij het afwachten van marktbewegingen.

Als u in 2026 nog geen TCO-vergelijking heeft gemaakt tussen uw huidige diesel-inzet en een (gedeeltelijk) elektrisch alternatief, loopt u achter op de markt. Niet achter op de theorie — achter op wat uw concurrenten al doen.

Drie concrete stappen voor vlootmanagers

1. Maak een TCO-nulmeting

Vergelijk uw huidige dieselkosten (brandstof, onderhoud, heffingen, CO₂-kosten) met een elektrisch scenario voor uw zwaarst belaste routes. Gebruik recente tarieven, niet indicatieve schattingen uit 2023.

2. Beoordeel uw depotladen-gereedheid

Controleer uw netaansluiting, beschikbare ruimte en stroomcontract. Depotladen is in de meeste gevallen de goedkoopste laadoptie — maar vraagt voorbereiding. Netcongestie en doorlooptijden bij netbeheerders vragen om vroegtijdige actie.

3. Volg de corridorontwikkeling

Milence, IONITY en nationale netwerken bouwen zichtbaar uit. Als uw routes overlap hebben met geplande laadcorridors, verandert de businesscase voor langere ritten sneller dan u denkt.