Batterijopslag op het laadplein: zo laadt u vrachtwagens ondanks netcongestie

U wilt elektrische vrachtwagens laden op uw bedrijfsterrein. De trucks zijn besteld, de business case klopt. En dan zegt de netbeheerder: geen capaciteit beschikbaar. Wachtlijst. Onbekende doorlooptijd.

Dit scenario is in 2026 geen uitzondering meer — het is de regel. Bijna de hele provincie Zuid-Holland zit in congestie voor afname door grootverbruikklanten. En het probleem breidt zich uit naar andere regio's.

De oplossing? Batterijopslag — ook bekend als BESS (Battery Energy Storage System). In dit artikel laten we zien hoe bedrijven vandaag al vrachtwagens laden ondanks netcongestie, wat de kosten zijn, en welke subsidies beschikbaar zijn.

Geen netcapaciteit is geen excuus meer. Batterijopslag maakt laden mogelijk waar het stroomnet dat niet doet.

Het probleem: netcongestie blokkeert uw transitie

De cijfers liegen niet. Netbeheerder Stedin legde in 2025 maar liefst 1.203 kilometer nieuwe kabels aan en plaatste 503 nieuwe elektriciteitshuisjes — 42% meer dan in 2024. En toch groeit de wachtlijst. Begin december 2025 kondigde Stedin netcongestie aan voor grootverbruikers in vrijwel heel Zuid-Holland.

Maar het stopt niet bij Zuid-Holland. Vanaf 1 juli 2026 worden ook aanvragen van kleinverbruikers in congestiegebieden op de wachtlijst geplaatst. Het probleem wordt breder, niet kleiner.

Voor transportbedrijven betekent dit concreet:

• Geen nieuwe grootverbruikaansluiting voor uw laadplein — soms jaren wachttijd.
• Bestaande aansluiting te klein voor de laadcapaciteit die u nodig heeft.
• Elektrificatieplannen op pauze terwijl de vrachtwagenheffing per 1 juli 2026 diesel duurder maakt.

Het stroomnet groeit niet snel genoeg. Wie wacht, verliest tijd én geld.

De oplossing: batterijopslag als buffer

Een BESS-systeem werkt als buffer tussen het stroomnet en uw laadstations. De batterij laadt langzaam op wanneer er capaciteit beschikbaar is — 's nachts, overdag via zonnepanelen, of tijdens daluren. Wanneer uw trucks geladen moeten worden, levert de batterij het benodigde vermogen.

Het resultaat: u kunt 600 kW aan laadvermogen realiseren met een netaansluiting van slechts 238 kW. Dat klinkt als magie, maar het is wiskunde.

Praktijkcase: VSVK in Pijnacker

Infrabedrijf VSVK opende eind 2025 een laadplein op bedrijventerrein De Boezem in Pijnacker — precies op het moment dat Stedin netcongestie afkondigde voor de regio. De timing bleek cruciaal: zonder batterijopslag was dit laadplein er niet gekomen.

De specificaties:

• 4 Kempower DC-snellaadpalen met 600 kW totaal laadvermogen (boostfunctie 400 kW).
• 10 Zaptec AC-laadpalen à 22 kW voor bedrijfswagens.
• RCT Power BESS: 750 kW vermogen, 1.864 kWh opslagcapaciteit.
• Eerste elektrische vrachtwagen: Mercedes-Benz Actros E600.

Het bedrijf — 150 medewerkers, 200 voertuigen, 150 machines — laat zien dat batterijopslag geen theorie is. Het is operationeel.

Met slechts 238 kW gecontracteerd vermogen laadt VSVK 11 elektrische vrachtwagens. Dat is de kracht van een BESS.

Wat kost batterijopslag?

De kosten van een BESS-systeem variëren sterk op basis van capaciteit en configuratie. Richtprijzen voor 2026:

Deze investering moet u afzetten tegen het alternatief: jaren wachten op een zwaardere netaansluiting, of helemaal niet kunnen laden.

SPRILA 2026: subsidie voor batterijopslag

De SPRILA-regeling 2026 (Subsidieregeling Private Laadinfrastructuur) biedt specifiek subsidie voor batterijopslag bij laadinfrastructuur:

• Budget batterijopslag: €18,5 miljoen beschikbaar.
• Subsidiebedrag: €60/kWh voor grote bedrijven, €85/kWh voor mkb.
• Maximale C-waarde: verhoogd naar 0,5 (was 0,25) — meer vermogen per kWh toegestaan.
• Nieuwe eis: minimaal 70% van de ontladen energie moet aantoonbaar naar laadstations gaan.
• Aanvraagperiode: tot 18 december 2026.

Daarnaast zijn de DC-laadinfrastructuur categorieën uitgebreid met hogere vermogens (vanaf 100 kW, 220 kW, 350 kW en nieuw: 550 kW), wat het combineren van BESS met zwaardere laadinfra nog aantrekkelijker maakt.

Stappenplan: batterijopslag op uw depot

1. Energieprofiel analyseren: hoeveel kWh heeft uw vloot per nacht nodig? Welk piekvermogen is vereist?
2. Netaansluiting inventariseren: wat is uw huidige gecontracteerd vermogen? Staat u op een wachtlijst?
3. BESS-dimensionering: bereken de benodigde opslagcapaciteit op basis van het verschil tussen beschikbaar netvermogen en laadvraag.
4. Combineer met PV: zonnepanelen op het dak van uw loods verlagen de netafhankelijkheid verder en versnellen de terugverdientijd.
5. Subsidie aanvragen: dien uw SPRILA-aanvraag in vóór 18 december 2026.
6. Realisatie: een BESS-installatie is doorgaans binnen 3-6 maanden operationeel — aanzienlijk sneller dan wachten op een netuitbreiding.

Een BESS-installatie is in 3-6 maanden operationeel. Een netuitbreiding? Daar kunt u jaren op wachten.

Conclusie

Netcongestie is een feit, maar het hoeft uw elektrificatie niet te stoppen. Batterijopslag biedt een bewezen, subsidieerbare oplossing die vandaag al operationeel is bij bedrijven als VSVK. Met de juiste dimensionering en SPRILA-subsidie wordt de business case voor een BESS op uw laadplein steeds sterker.

De vraag is niet óf u batterijopslag nodig heeft. De vraag is wanneer u begint.

Bronnen

• Solar & Storage Magazine — 2 MWh batterijen maakt laadplein voor vrachtwagens mogelijk (maart 2026)
• Stedin — Congestie provincie Zuid-Holland voor afname
• De Telegraaf — Vol stroomnet Stedin: wachtlijsten groeien verder in 2026
• Unica — SPRILA 2026: regels en subsidie slim laden
• Rabobank — Toename grootschalige batterijopslag in Nederland ondanks barrières
• Lentink de Jonge — Deel wet vrachtwagenheffing al in werking per 1 maart 2026